„Zwanzig Jahre Forschung, ohne eine Lösung gefunden“: In Talence wird die schwierige Frage des Hochschulzugangs für Fahrräder thematisiert.

Das Problem ist nicht neu, bleibt aber praktisch unlösbar. Der Zugang zur Universität von den Boulevards über den Cours de la Libération und den Cours Gambetta in Talence wird – wenig überraschend – von Nutzern, die ihre Bedenken über das Fahrradbarometer des französischen Fahrradverbands (FUB) geäußert haben, rot markiert.

Das Problem ist nicht neu, aber nach wie vor praktisch unlösbar. Die Zufahrt zur Universität von den Boulevards über den Cours de la Libération und den Cours Gambetta in Talence wird – wenig überraschend – von Nutzern, die ihre Bedenken über das Fahrradbarometer des französischen Radfahrerverbands (FUB) äußerten, rot markiert. „Diese Entwicklung steht für zwanzig Jahre Forschung ohne eine einzige Lösung“, bestätigt Bürgermeister Emmanuel Sallaberry. Seine Gegenkandidatin von den Grünen, die für nachhaltige Mobilität zuständige Stadträtin Isabelle Rami, stimmt ihm zu: „So wie es jetzt ist, ist es gefährlich; diese Strecke muss dringend verbessert werden.“

Vor Ort Anfang dieser Woche bestätigte sich das Bild: „Es ist eindeutig ein Problembereich“, so Benoît, Doktorand an der Fakultät für Naturwissenschaften. „Bei starkem Verkehr werden Fahrräder von Autos und Autos von Fahrrädern blockiert. Das führt schlicht zu Nutzungskonflikten.“ „Der Cours de l'Argonne [in Bordeaux – Anm. d. Red.] ist die Hölle“, sagt Sandrine. „Und es wird noch schlimmer, wenn man sich den Platz mit der Straßenbahn teilen muss, ohne dass ein Radweg vorhanden ist.“ Der Straßenbahnhaltepunkt, der oft ein unvermeidbarer Überquerungspunkt ist, stellt eine Stolpergefahr dar, wie alle regelmäßigen Nutzer hier oder anderswo im Großraum Bordeaux bestätigen können.

Da seit der Installation der Straßenbahn zu Beginn des Jahrhunderts nur eine Fahrspur für alle zur Verfügung steht, ist der Platz zwangsläufig begrenzt; dafür braucht man keine fortgeschrittenen Geometriestudien der nahegelegenen naturwissenschaftlichen Fakultät. Es ist ein scheinbar unlösbares Problem, das Emmanuel Sallaberry nach eigenen Angaben 2020 zu lösen versuchte. „Gleich zu Beginn meiner Amtszeit gab ich eine Studie in Auftrag, die die Nutzung der Straßenbahngleise durch Autos ermöglichen sollte. Es schien machbar, ist aber sehr teuer und hätte die Stromversorgung der Straßenbahn auf dem Cours Gambetta gefährden können. Daher ist es höchst unwahrscheinlich.“

Er hält den Vorschlag der Opposition aus dem letzten Wahlkampf, diesen langen Abschnitt zur Einbahnstraße umzugestalten, um einen Radweg freizumachen, für „unrealistisch“. „Dadurch würde der Verkehr auf die Toulouse-Straße [ein weiterer Verkehrsknotenpunkt für Autos und Fahrräder – Anm. d. Red.] und den Cours Gallieni umgeleitet. Hinzu kommt das Problem der angrenzenden, rechtwinklig zueinander verlaufenden Straßen, die zu Sackgassen würden.“

Isabelle Rami, die am Mittwoch, dem 5. November , ihre Kandidatur für die Kommunalwahlen am 15. und 22. März 2026 bekannt gab, äußert sich nun vorsichtig: „Es sollten Studien durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass der Autoverkehr das Gleichgewicht der Geschäftsviertel nicht stört.“

Als Mitglied des Stadtrats weist sie darauf hin, dass die Stadtverwaltung nur dann eingreifen kann, wenn die Strecke Teil einer Express-Radwegenetzlinie (ReVE) ist – was hier unmöglich ist. Und wenn ein Förderantrag im Rahmen eines Entwicklungsvertrags (Codev) gestellt wird, was Emmanuel Sallaberry ihrer Meinung nach versäumt hat. „Für die Avenue de la Libération, den Cours Gambetta und das Viertel Victor-Louis existiert ein solcher Vertrag“, entgegnet die Bürgermeisterin. „Dafür müsste aber der gesamte Straßenbahnsteig neu gebaut werden, und das hat die Stadtverwaltung noch nicht genehmigt.“ Zweifellos ein Thema für den nächsten Wahlkampf…

„Wir müssen in der Lage sein, die Straße in bestimmten Bereichen gemeinsam zu nutzen, um Ausgaben in Millionenhöhe zu vermeiden.“

Was lässt sich ohne eine umfassende Lösung tun? Mangels Alternativen schlagen Nutzer und gewählte Vertreter kleine Kompromisse vor, die zusammengenommen eine Lösung skizzieren. Da sind zum Beispiel die Radfahrer, die einen kleinen Verstoß gegen die Straßenverkehrsordnung zugeben, indem sie die Gehwege benutzen. Oder Marie, eine regelmäßige Nutzerin, und Elliot, ein Weinbaustudent, die vorschlagen, Autofahrer deutlicher auf ihr Recht hinzuweisen, die Straßenbahnschienen zum Überholen von Radfahrern zu benutzen. „Blaue Schilder gibt es bereits, aber wir stoßen auf Vorschriften“, beklagt sich Emmanuel Sallaberry. „Sie verbieten uns, den Boden zu markieren, genauso wie es uns untersagt ist, die Gehwegbreite von 1,40 m auf 1,20 m zu verringern [um Menschen mit eingeschränkter Mobilität ein sicheres Passieren zu ermöglichen – Anm. d. Red.].“

In diesem pragmatischen Ansatz ist er fest von der im Gallieni-Projekt umgesetzten Alternative überzeugt. Diese beinhaltet den Ausbau der Straßen auf der Peixotto-Seite, wodurch der Zugang zur Universität verbessert werden könnte. Und wenn nichts anderes möglich ist, appelliert er an die Bürgerverantwortung: „Wir müssen in der Lage sein, die Straße in bestimmten Bereichen gemeinsam zu nutzen, um Millionen von Euro zu sparen.“